中華人民共和國國務(wù)院7月9日召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從2017年9月1日至年初，在全國范圍內(nèi)銷售純電動(dòng)和合格的插電式(含擴(kuò)展碼)混合動(dòng)力系統(tǒng)和鋰電池。三種新能源汽車是免稅的
。這有效降低了新能源汽車的購買成本，這是打破大部分壟斷、加快充電樁建設(shè)后，從政策層面帶來的另一個(gè)根本好處。
到目前為止，新能源汽車的消費(fèi)者都存在價(jià)格低的問題。續(xù)航里程120公里以上的純電動(dòng)汽車，大部分人均消費(fèi)市場價(jià)格20，足夠買一輛非主流服裝品牌的B級(jí)跑車。另外，對(duì)于習(xí)慣了現(xiàn)代燃油車的客戶來說，純電動(dòng)車也是會(huì)讓他們產(chǎn)生“里程情感”的警車(擔(dān)心鋰電池的續(xù)航作戰(zhàn)能力難以到達(dá)中繼站)。從這個(gè)意義上說，如何激發(fā)新能源汽車租賃消費(fèi)者的素質(zhì)也是一個(gè)很有吸引力的問題。
新能源汽車購置稅約為8.5%，免稅將有效降低客戶追加購買的生產(chǎn)成本。以緊跟30.98萬價(jià)格[-1.23%資金調(diào)研報(bào)告]的純電動(dòng)汽車e6為例。購置稅政策免征凌空后，購置稅所需綜合稅額將減少約2.7萬元。算上政府機(jī)構(gòu)和大部分的財(cái)政補(bǔ)貼，購買和生產(chǎn)成本大幅增加。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量超過了年均數(shù)量。多年來，中國汽車銷量在過去半年有所下降，6月份達(dá)到五年低點(diǎn)，與新能源汽車消費(fèi)市場的快速發(fā)展形成鮮明對(duì)比。對(duì)于中央政府等單位購買的新能源汽車產(chǎn)品，國家早就重啟了免征購置稅的相關(guān)激勵(lì)政策。這一政策再一次出現(xiàn)在租賃市場空，對(duì)于加快新能源汽車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展無疑具有極大的示范現(xiàn)象。
例外的是，免征購置稅的新能源汽車一般不包括混合動(dòng)力汽車。雖然一般來說，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車一樣，在一定程度上具有較好的節(jié)油視覺效果，但在國家新能源汽車規(guī)劃中屬于廣義的“新能源上海稅收規(guī)劃車”，而屬于“節(jié)能車”，不能享受國家相關(guān)項(xiàng)目
。
新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展仍存在諸多困難，包括充電公共設(shè)施建設(shè)滯后，未能形成盈利模式，需要完善配套政策。然而，隨著更多激勵(lì)政策的出臺(tái)和非規(guī)模壁壘的打破，新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展確實(shí)將走向下一個(gè)緩慢的可持續(xù)發(fā)展階段，這是由向消費(fèi)市場的政策過渡所驅(qū)動(dòng)的。