今年10月1日實施的1.6L及以下排量車輛購置稅減半政策，已實施8個月，將于去年12月31日到期。在這一政策的刺激下，中國乘用車消費市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
為了保持政策的連貫性并刺激汽車銷量的增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會正準備向該部門提出申請
可以延長期限。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副主席葉盛基告訴記者，“協(xié)會準備大力向中央政府有關(guān)部門報送，希望實施刺激小排量汽車可持續(xù)發(fā)展多年的政策。”
汽車行業(yè)分析師張志勇對知名記者表示，需求總體是確定的，銷量會根據(jù)政策波動。如果真的要推動整個制造業(yè)走向小型化，中央政府出臺的政策應(yīng)該是長期的。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年10月至2016年5月，國外乘用車銷量為1583.4萬輛，以下1.6L車型銷量占本世紀末乘用車平均值的71%。按此計算，本世紀末以下1.6L車型銷量約為1120萬輛。
按照目前1.6L車型廣泛分布的10萬元左右(不含coupe)的價格區(qū)間，每輛車購置稅可減免4000元左右，今年10月至今年5月累計免稅購置稅449.68億元。2009年至2010年初，減免稅政策累計減免114億元。
減稅帶來銷售增長。今年6月至8月，國外乘用車銷量呈倒計時下降，今年9月至5月，除銷量連續(xù)兩年略有下降外，其他月末銷量均有所上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年10月至今年5月，國外乘用車銷量達到1581輛，比去年增長11.98%，高于2015年7.3%的年均出生率。
從以上統(tǒng)計可以看出，購置稅的減免確實帶來了銷量的增加。
然而，張志勇告訴記者，“這一短期救助政策只會改變消費者購買更多的一周。比如購置稅減免在今年年底結(jié)束，來年借錢的客戶就不會提前借錢，去年的銷售增長只是提前消費了來年的需求?！?/p>
據(jù)統(tǒng)計，2010年中央政府將以下1.6L車型購置稅減半時，上一年國外汽車銷量增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。然而，2011年政策結(jié)束后，汽車銷量僅增長2.45%，長期增長率為13年。
為了減少排放，實現(xiàn)環(huán)保目標，中央政府和行業(yè)協(xié)會仍在推動摩托車向小型化和低排氣量方向發(fā)展。但是到目前為止，對以下1.6L車型的購置稅減免政策更好的刺激了消費者，在引導(dǎo)汽車企業(yè)推出商用車方面還需要長期的政策支持。
盡管以下1.6L車型的比例停滯不前且不斷增加，但張志勇認為這還不夠。他說，早在2009年，行業(yè)協(xié)會就呼吁出臺政策促進小型化，但現(xiàn)在六年了，沒有更必要的政策來刺激小型化的可持續(xù)發(fā)展?！袄?，可以引入以下模型。減稅政策?！?/p>
葉盛基告訴著名記者，協(xié)會仍在大力推進，希望停止執(zhí)行刺激汽車尾氣排放量小型化的長期政策，汽車企業(yè)的產(chǎn)品可以繼續(xù)向低尾氣排放量發(fā)展，個人節(jié)稅將推動節(jié)能減排的實施。
行業(yè)研究人員指出，渦輪小型化是全球小型汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要方向，但中小企業(yè)不會因為個人節(jié)稅政策較短而改變既定計劃。
推動汽車排氣量小型化，關(guān)鍵是保證政策的可靠性，這也是行業(yè)協(xié)會大力推廣鼓勵排氣量小的長期政策的最重要因素。